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  历经9个月、12个“大天窗”施工，遂宁工务段援助部队曲折于内六、川黔、成渝3条铁路，用200余天的艰苦奋战，终究圆满完成本年援助外单位的12处通道增设使命。

  本年援助的12处通道建造使命施工地址散布于云贵区域，对该段而言是当之无愧的“客场作战”。

  施工伊始，交流成为最大“绊脚石”。“部分乡民忧虑占地补偿不到位，对施工持张望心情。”该段潼南线路车间党支部书记、施工负责人陈伟回想。为得到乡民的理解和支持，他自动对接乡镇政府和村委会，与当地工作人员挨家挨户造访，用通俗易懂的言语解说增设立交通道对保证乡民安全出行、便当农业生产的积极意义，协助老乡算清“安全账”“久远账”。

  一朝一夕，陈伟背包里的查询笔记本记满了每一户乡民的诉求。问题逐个处理、心情逐步疏通，乡民的心情也从冲突转为合作，施工的“交流妨碍”被真挚完全化解。

  同为增设立交通道，比较上一年在达到铁路的单线施工，云贵区域杂乱的地质条件给他们带来了全新应战——

  在内六铁路50公里130米处，松软的地质让惯例施工如同在“豆腐上砌砖”，极易影响线路道床的稳定性。该段合川桥路车间署理助理工程师彭汇浮光掠影：“咱们连夜修正施行工程的计划，终究经过添加级配碎石回填厚度、在叉车运转途径铺设5张10平方米钢板的方法增强基床的承载力。”

  在川黔铁路30公里600米处，山体阻断开挖途径，大型机械无法出场。面临困局，施行工程人员决断“逢山开路”，仅用4天时刻，便开挖土石500余立方米，硬是拓荒出一条设备出场通道，保证了后续施工顺畅推动。

  虽然地质条件晦气，本年的施工功率却不降反升。12处援助使命中最快一处仅用270分钟，全体功率较上一年提高30分钟。这背面，是技术创新和经历堆集的两层保证。

  “这得益于咱们对工法的逐步齐备。”该段副段长尹兴权介绍，上一年老练的“叉车工法”在本年大显神通，激光全站仪的引进还完成了涵管装置毫米级精准定位，处理了重复对位耗时长、精度低的难题，提高了装置质效。

  施工前，该段还安排而且展开了多轮训练，模仿不同工况下的作业流程，保证每名作业人员都“心中有数、手上有准”。

  从春寒料峭到冬意渐浓，遂宁工务段员工们用匠心与担任，在西南大地筑起一座座便民通道，为“公民铁路为公民”写下生动注脚。

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